СУДЯ ПО ВСЕМУ, ВСЛЕД ЗА ПРОДАЖЕЙ ЗЕМЛИ БУДЕТ ПРИВАТИЗИРОВАНА «УКРАИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
Все мои коллеги, кто руководил приватизацией крупных объектов, сходятся во мнении, что власти запустили традиционный для Украины механизм подготовки АО «Укрзализныци» к разгосударствлению. А что это за механизм? В принципе, довольно примитивный:
- во-первых, агрессивное обесценение актива, в нашем случае - по итогам 2020 года «УЗ» показала убытки на 11,9 млрд грн, хотя в предыдущем 2019 году прибыль «Укрзализныци» составила почти 3 млрд гривен;
- во-вторых, чтобы не довести «УЗ» до банкротства и получить в госбюджет в период пандемии хоть какие-то деньги от приватизации, лоббисты с помощью СМИ и других коммуникаций будут убеждать Президента и Верховную Раду включить этот актив в список приватизируемых предприятий.
Чего скрывать, этот механизм уже запущен. Задача западных инвесторов – в текущем 2021 году выкупить контрольный пакет акций (не менее 51%) АО «Укрзализныця», используя в том числе трудности и проблемы из-за коронакризиса.
Осторожно предположу: не связана ли с приватизационным кейсом «УЗ» довольно продолжительная задержка очередного транша кредита от МВФ в размере 2,7 млрд долл США? А этот украинский актив заслуживает большого внимания и справедливой рыночной цены. Вспомните хотя бы недавнюю блокировку Суэцкого канала гигантским контейнеровозом «Ever Given», что создало колоссальные проблемы и миллиардные убытки для транспортных компаний. И сразу все специалисты в сфере логистики заговорили о важности развития железнодорожных магистралей.
Жаль, что у нас во власти ничего не делается для того, чтобы АО «Украинская железная дорога» приобрела важную роль в качестве маршрута для транзита товаров и сырья между Европой и Азией. Кстати, по информации Управления Суэцкого канала доход в виде платы за использование канала приносит Египту примерно 6 млрд долл США в год. Но об этом - ни слова В.Зеленскому.
